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在车规级芯片短缺成为行业大考后，比亚迪趁势推进拆分上市，可为强化芯片自主能力拓宽融资渠道，并借助市场情绪获得更高的估值。

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现在还未完成电池业务分拆上市的比亚迪，目睹了宁德时代的崛起。现在打算分拆半导体业务，有利于利用好当下这段市场空窗期，迅速在半导体市场完成身份切换成为重中之重。

具备先发优势

在30日的公告中，比亚迪提到，其半导体业务覆盖功率半导体、智能控制IC、智能传感器及光电半导体的研发、生产及销售，拥有包含芯片设计、晶圆制造、封装测试和下游应用在内的一体化经营全产业链。

今年4月，比亚迪半导体从母公司分拆出来，并在5月和6月以75亿元的投前估值累计融资27亿元，其市场热度可见一斑。

在车规级IGBT（Insulated Gate Bipolar Transisto）领域,，比亚迪半导体称其已成为国内自主可控的车规级IGBT领导厂商，“在技术积累、人才储备及产品市场应用等方面具有一定先发优势。”

公开资料显示，IGBT直接控制直流电、交流电转换，对变频和驱动系统影响甚大，直接决定汽车驾驶性能，间接影响整车续航能力。一直以来，国内IGBT市场由外资品牌主导。国金证券研报显示，2019年中国新能源汽车市场IGBT领域，英飞凌以49.3%的市占率占据第一位，比亚迪为20%。

除了技术层面，IGBT对整车成本的影响也不容小觑。英飞凌大中华区汽车电子事业部负责人秦继峰曾表示，电动汽车单车半导体价格约为700美元，功率半导体占一半。

本月初，多家车企和零部件供应商公开表示，当下汽车行业芯片供应短缺。财经网汽车向大陆集团获悉，预计该局面或将持续6-9个月。包括英飞凌、恩智浦在内的多家半导体公司纷纷提高价格和扩大产能。比亚迪对媒体表示，公司在电池和芯片方面拥有整套产业链，“不仅可以充分自给，甚至还有余量外供。”

需利用好窗口期

得益于在新能源汽车领域拥有几乎闭合的生产链，比亚迪俨然成为行业的先行者。在动力电池领域，2015年，比亚迪装机量排国内第一，市场占有率达17.32%；次年，该优势进一步扩大至27%。

值得注意的是，作为向多家主机厂供货的第三方，宁德时代在2016年异军突起，由第四名迅速升至第二名，市场占有率扩大至20.5%，赶超趋势呼之欲出。2017年，凭借三元锂电池技术和第三方供应商身份的渠道优势，宁德时代以29%的市占率力压比亚迪，甚至一度稳居全球动力电池装机量榜首位置。

或许是预感到宁德时代的反扑，2017年市场曾传递出比亚迪或拆分电池业务的信号，甚至有分析师预测，动力总成等其它业务也将陆续独立。但截至目前，唯一迎来正式官宣的拆分和上市融资，仅有其半导体业务。

对于本次拆分上市的目的和意义，比亚迪表示，作为国内自主可控的车规级IGBT领导厂商，拆分上市将有利于其进一步提升多渠道融资能力和品牌效应，通过加强资源整合能力和产品研发能力形成可持续竞争优势。

财经网汽车查阅资料发现，比亚迪产业布局几乎涵盖整个三电领域，在国内市场分别享有“电池第二”、“电机电控第一”、“BMS第一”、“IGBT第二”的市场份额名次。为长久以来被外资主导的国内汽车行业，增添了几许“技术底气”。今年以来，比亚迪更是“名”“利”双收，截至目前市值涨幅超300%。

一位业内人士表示，在电池业务上，比亚迪还未来得及开启分拆，就目睹了宁德时代以第三方的身份获得各大车企力挺，可谓养虎为患。现在同样的情况出现在IGBT业务上，对于比亚迪来说，现在要做的就是利用好这段市场空窗期，迅速完成身份切换，以第三方的独立身份，扩大半导体市场份额。